六、转向系统(Steering System)
转向拉杆(Steering Linkages)
此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮,使方向盘转动时,可使前轮由一边摆向另一边。
轮向齿轮(Steering Gear)
固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作,转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮:回旋滚珠
式和齿棒小齿轮式。
回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear)
此种转向齿轮,利用内部的循环珠,使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少,让驾驶者操作方向盘轻巧方便。
动力转向(Power Steering)
汽车所使用的动力转向系统,基本上是经修改的手动转向系统,主要的是增加一个助力器(Power Booster),以帮助驾驶者。
七、悬吊系统(Suspension System)
钢板弹簧(Leaf Spring)
扁平长方形的钢板呈弯曲形,以数片叠成的底盘用弹簧,一端以梢子安装在吊架上,另一端使用吊耳连接到大梁上,使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。
圈状弹簧(Coil Spring)
圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧,以弹簧钢卷成螺旋状。
扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring)
扭杆一端固定在车架上,另一端使用臂与车轮连接,车轮上下跳动时使扭杆扭转,以扭转弹力来吸收震动,构造简单占位置小,适合小型车使用,但材质要佳。
平稳杆(Stabilizer Bar)
平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间,其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆,尤其汽车转弯时,因离心力作用,会使车身发生倾斜,此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。
避震器(Shock Absorber)
避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来,也就是说弹簧被压缩再放开以后,它会持续一段时间又伸又缩,所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动,使乘坐舒适。
前悬吊(Front Suspension)
前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动,但是也须使车轮能左右摆动,以便汽车转向。除大货卡车外,大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置,左右轮互相无关系,为独立动作。
后悬吊(Rear Suspension)
一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧,或螺旋弹簧,但现今的轿车为使乘坐舒适,亦采用独立悬吊系,与前悬吊系相同,可以使四个轮子各自独立,为减少轮胎磨损及行驶稳定,需作后轮定位。
自动水平控制装置(Automatic Level Control)
自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变,没有自动水平控制的汽车若在后部加重,汽车后部就会下沉,则会改变汽车的操纵特性,使头灯上扬。
八.车体(Body)
全长(Overall Length)
自前保险杆至车尾最末端之长度。
全宽(Overall Width)
车身左右最大之宽度。
全高(Overall Height)
自地面至车身最高点之高度。
轮距(Track)
前轮胎左右中心线之距离。
轴距(Wheel Base)
前轴中心点与后轴中心点间之距离。
感应烘烤(Induction Baking)
利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。
九、其它(Other)
三元触媒转换器(Three-Way Catalytic Converter)
使用铑和其它催化转换器,用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。
排气系统(Exhaust System)
指收集并且排放废气的系统,包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。
共振器(Resonator)
一种类似灭音管,可减少排气噪音的装置。
蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator)
蒸发气排散控制系统内的装置,可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。
电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System)
能将燃料喷入引擎,并能定时、测油的一种系统。
氧气感知器(Oxygen Sensor)
排气管的装置之一,可测量废气中的含氧量,并将此讯号透过电压讯号送至ECU,作为调整混合比之参考。
感知器(Sensor)
任何可接收及反应讯号的装置,如电压的改变、温度及压力的变化,电子燃料喷射系统中,各厂牌均使用了6至10个以上的感知器。
电动汽油泵(Electric Fuel Pump)
供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力:一般装在油箱附近
NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM,即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAG RACING)中,为了在瞬间提高大比率马力,利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实,早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS,战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。NOS的工作原理是把二氧化氮(N2O),即俗称的笑气(LAUGH GAS)高压形成液态后装入钢瓶中,然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧(其可放出氧气和氮气,其中氧气就是关键的助燃气体,而氮气又可协助降温),以此增加燃料燃烧的完整度,提升马力。由于NOS提供了额外的助燃能力(氧气量大)所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之配合,"要想马儿跑,就要马儿多吃草。"燃料就是引擎的草,引擎的动力也因此得到进一步的提升。NOS与涡轮增压、机械增压一样,都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力,不同的是NOS是直接利用氧化物,而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢?那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性(高温和爆炸力),所以极少直接使用氧气。 改装店建议NOS系统每次使用时间不可超过1分钟,但其实按照系统开关要尽油门才开启来看,一般也就几